Hyundai Concept Three แฮตช์แบ็คไฟฟ้าสายสปอร์ต ขนาดเท่ากอล์ฟ ที่กำลังจะกลายเป็น Ioniq 3

เอาจริงๆ ตอนที่เห็น Hyundai โผล่ในงาน Munich Motor Show กับ Concept Three นี่ต้องยอมรับเลยว่าเป็นหนึ่งในรถที่โดดเด่นของงาน — มันดูสปอร์ต ลาดลง เหมือนคูเป้ย่อส่วน แต่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบเต็มสูบ และข่าวดีคือมันเกือบจะเดินทางจากคอนเซ็ปต์สู่เวอร์ชันโปรดักชันในไม่ช้า (คาดว่าจะถูกตั้งชื่อว่า Ioniq 3 และเริ่มผลิต/จำหน่ายในยุโรปตามแผนระยะใกล้ที่แจ้งไว้)

ขนาดตัวรถบอกเลยว่าเล่นเกมเดียวกับ VW ID. Golf — ความยาวราว 4,288 มิลลิเมตร (168.8 นิ้ว) ทำให้มันอยู่ในไซส์พอดีๆ สำหรับคนอยากได้รถเมืองที่ขับสนุก แต่ได้เส้นสายคมๆ ไม่ใช่แค่กล่องทรงเดิมๆ Hyundai เรียกมันว่า “Aero Hatch” เพราะดีไซน์รวมหลังคาคล้ายคูเป้กับบอดี้ที่มีเส้นสายตัดกันแบบ ‘Art of Steel’ ที่สร้างความตึงและความเคลื่อนไหวให้ตัวรถ ดูแล้วไม่ใช่แค่สวย แต่สื่อเรื่องอากาศพลศาสตร์และสมรรถนะไปพร้อมกัน

ในเรื่องรายละเอียดดีไซน์รุ่นโชว์มันกล้าพอจะเล่นลูกเล่นจัดเต็ม มีหลังคาลาดยาว เส้นหน้าต่ำ และแม้ในคอนเซ็ปต์จะมีประตูหลังแบบกัลล์วิง (gullwing) หรือดีเทลเชิงโชว์ แต่ทีมออกแบบบอกเองว่าตัวเวอร์ชันโปรดักชันน่าจะถอดความดุดันบางอย่างออกให้ใช้งานจริงได้ง่ายขึ้น สิ่งที่น่าจะหลบมาคือท่อนท้ายแบบมีดิฟฟิวเซอร์, สปอยเลอร์หลังใส และโป่งซุ้มล้อบึกๆ ที่มีโอกาสจะถูกถ่ายทอดไปยังรุ่นสมรรถนะสูงแบบ N ในอนาคต

แสงสว่างเป็นอีกหนึ่งจุดขายของ Hyundai ยุคนี้ และ Concept Three ก็ใช้ Parametric Pixel lighting ทั้งหน้าและท้าย แต่รอบนี้พิกเซลมีลำดับความสว่างแบบเกรเดียนท์ ทำให้ไฟดูมีมิติและเป็นเอกลักษณ์เมื่อเปิด/ปิด

พอเข้าไปข้างในก็จะรู้สึกว่าทีมออกแบบอยากให้มันแตกต่างจากไลน์ Hyundai เดิมๆ — ไม่มีจอทัชสกรีนยักษ์ติดแน่นเหมือนหลายคันในตลาด แต่ชวนให้ผู้ขับ “เอาเครื่องมือของตัวเองมา” แปะหรือปรับวิดเจ็ตบนแดชบอร์ดได้ตามใจ เบาะแบบพ็อดบัคเก็ตหุ้มผ้าหรือวัสดุยั่งยืน ดูสปอร์ตและทันสมัย คอนโซลกลางมีดีเทลแปลกๆ แบบที่ทำให้คนมองแล้วคิดว่าเป็นตัวดูดฝุ่น (Dust Buster) — แต่จริงๆ มันเป็นลูกเล่นการออกแบบที่ทำให้ภาพรวมไม่แข็งกระด้าง

ในแง่เทคโนโลยี Hyundai ยังไม่เปิดสเปกละเอียดออกมา แต่ถ้าวัดจากแนวทางของบริษัทร่วมเครืออย่าง Kia (คิดถึง EV4) มีความเป็นไปได้สูงที่ Ioniq 3 เวอร์ชันโปรดักชันจะมาในระบบไฟฟ้า 400 โวลต์ มากกว่า 800 โวลต์ มีตัวเลือกมอเตอร์เดี่ยวหรือคู่ และน่าจะให้ตัวเลือกแบตเตอรี่สองขนาด โดยคาดว่าสเปกท็อปสุดอาจให้ระยะทางได้ราว 390 ไมล์ หรือประมาณ 628 กิโลเมตร (ตัวเลขนี้ยังเป็นการคาดการณ์จากทิศทางผลิตภัณฑ์) — ซึ่งถ้าจริงก็จะเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับคนต้องการรถไฟฟ้าไซส์กอล์ฟที่ขับสนุกและใช้งานระยะไกลได้จริง

สรุปคือ Concept Three ไม่ได้มาแค่โชว์หน้าตา แต่มันสื่อทิศทางใหม่ของ Hyundai สำหรับกลุ่มลูกค้าที่อยากได้แฮตช์แบ็คไฟฟ้าโฉบเฉี่ยว มีความเป็นสปอร์ต แต่ยังใช้งานได้จริงในเมือง ถ้าเวอร์ชันโปรดักชันจับคาแรกเตอร์นี้ไว้ได้มากกว่าครึ่ง ผมว่า Ioniq 3 จะเป็นตัวเลือกที่ทำให้ตลาดแฮตช์แบ็คไฟฟ้าโลกน่าสนุกขึ้นอีกพอสมควร